마티즈1 볼트메타 장착기

길고 긴 볼트메타 장착기입니다.

얼마전에 타고있던 차량의 시승기를 썼었습니다.

그리고 제네레이터 이상이라 추측되는 현 상황을 체크하기 위해 볼트메타를 2개 구입했습니다.

시거잭형과 매립장착형을요.

오늘은 볼트메타를 장착하느라 삽질을 한 저의 경험담을 알려드릴까 합니다.

일단 처음 시작점은 실내등에서 따 왔습니다.

썬바이저를 지나서

A필러 안에 선을 통과시키고...

계기판 안 쪽으로 - 드라이버로 전선을 밀어넣어서

마감했습니다. 네비에 가려져서 실내에서는 선도 안 보이고 매우 잘 설치가 됬습니다.

선은 접촉단자를 교차로 찍어서 + 와 - 극이 바뀌지 않게 처리...

여기까지 설치하고 매우 잘 되었다고 생각하였으나...

실내등에서 선을 따와서 그런건지 문을 열면 메타가 켜지고 문을 닫으면 메타가 꺼졌습니다. -ㅅ-;

원래 상시 켜놓을 수 있게 손을 보려 했는 데 말이죠.

맨붕하고 선 걷어냈습니다. A필터 아래쪽까지요...

운전석 도어를 지나

운전석 휀더를 탈착 후 다시 선을 빼고 재장착했고...

(뭐 사실 저 선이 안 보이게 안으로 넣어서 처리하는 방법이 있기는 합니다만 그러면 뜯을게 많아져서 귀찮았습니다. -ㅅ-;)

퓨즈박스에 상시 전원을 찾아보았으나 찾을수가 없더군요.

결국 배터리에 직접 연결시켰습니다.

멀고먼 삽질 끝에 끝난 설치 작업...

잘 됩니다.

하지만 시간은 3시간이 증발했죠. -ㅅ-;

뭐... 초짜가 했으니까요.

여기서 시거잭 형을 사용해 보았습니다만...

시거잭형은 키를 넣어 ON 상태로 만들지 않으면 작동하지 않습니다.

지금 이 녀석은 상시 켜놓을수 있구요.

운행하면서 체크

운행할 때 배터리 전압을 보면 13v 초중반의 전압이 나옵니다.

1. 헤드라이트를 키면 전압이 0.8쯤 떨어집니다. -ㅅ-;

2. 설치형 메타가 13.2 볼트 정도가 나올 때 시거잭 형은 그 보다

0.6에서 0.7볼트 정도 전압이 낮게 나옵니다.

배터리 직결과 차안의 시거잭에서의 차이이니 이건 뭐 딱히 어느 한쪽 메타의 이상은 아닌걸로 생각합니다.

3. 1과 2에서 유추된 결론

정차시에 아이들링 상태에선 전압이 12v 전후로 떨어지고 엔진 RPM이 올라가야 13v 정도의 전압이 나온다.

일단 어떻게 운행은 되고 있지만 제네레이터에 문제가 있는 것이 맞다. (정상차량은 운행시 14v 정도의 전압이 나옵니다.)

하지만 제네레이터를 교환하는 건 나에겐 부담이 너무 크다. -ㅅ-; 오래 탈건 아니고 탈이 나면 버린다는

생각으로 타고 있기 때문에...

일단 현재로선 급할 때 점프시킬 예비 배터리와 점프선도 있으니 걍 배째고 탈 생각입니다.

4. 돈 벌어야 겠다.

이 차가 명을 다하면 그 때는 다음 차를 구해야 할 것입니다.

현재 제가 눈독을 들인 차는 스파크 LPG 수동 중고 입니다.

대략 제가 원하는 조건은...

차량 색 = 가능하면 빨강색과 노랑색만은 피하고 싶다. -ㅅ-; (전 무채색과 파랑색 계열색을 가장 좋아합니다.)

주행거리 = 10만km 미만일 것.

가격 = 가능하면 600만원 이하 수준에서...

...

열심히 일해야 겠습니다. -ㅅ-;